Prace nad całkowicie nową Civic Type R ciągle trwają. Znamy już jednak pewne pikantne szczegóły. Jedna z nich mówi o tym, że nowy Civic Type R będzie opcjonalnie oferowany z przekładnią bezstopniową CVT. Honda dementuje także plotki o rozważaniu napędu na cztery koła (podobnie jak w Focusie RS). To oznacza, że Civic Type R nadal będzie napędzany wyłącznie na przednią oś. Dla tych, którzy nie przepadają za skrzynią CVT – nie martwcie się. W standardzie ciągle oferowana będzie sześciobiegową przekładnia manualna. O dwusprzęgłowej automatycznej przekładni na razie nie ma co marzyć. Nowa Honda Civic Type R otrzyma 2,0 l turbodoładowaną jednostkę czterocylindrową o mocy około 320 KM (obecna generacja 305 KM). Honda potwierdziła również, że nowy Type R w Stanach Zjednoczonych zadebiutuje jeszcze w tym roku. Źródło: CivicX Sebastian Rydzewski Działam tutaj od kwietnia 2008 roku. Przez ten czas napisałem dla Was ponad publikacji o motoryzacji i przetestowałem setki samochodów. Na co dzień współpracuje z telewizją TVN Discovery.

For 2021, the Type R is offered in two trims, the Touring model shown here at $38,450 and a Limited Edition for $44,950. Both prices include the $995 destination charge. There are no options. The Limited Edition comes exclusively with yellow and black two-tone paint, BBS forged alloy wheels, extra-sticky Michelin Cup 2 tires, plus updated

26-07-11, 17:35 #1 Użytkownik honda civic 2002r Vtec AUTOMAT Witam serdecznie, Mam mozliwosc kupic honde civic 2002r Vtec z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem D16w7 lub D16V1. Probelm w tym ze padla skrzynia przy przebiegu 60tyś. km i martwi mnie to czy skrzynie są wadliwe czy to tylko przypadek. Ciezko znalezc jakiekolwiec informacje na temat tych skrzyni i zuzycia paliwa. Bardzo dziękuja za jakiekolwiek informacje i pozdrawiam 26-07-11, 19:28 #2 Użytkownik ciekawe to co mówisz, bo akurat na naszym forum jest mnóstwo o skrzyniach, a jeszcze więcej o spalaniu, tylko troche trzeba poszukać 26-07-11, 21:27 #3 Użytkownik Skrzynia przy 60tys ? az ciezko uwierzyc zeby te skrzynie byly na tyle wadliwe ze przy takich przebiegach padają ... ale wiadomo informacje trzeba sprawdzic lecz ja bym szukal innej przyczyny 27-07-11, 08:41 #4 Użytkownik w 7 genie padaja lozyska w skrzyniach, ale manualnych. a co sie dokladnie stalo z automatem? zakleszczony? 19-08-11, 13:57 #5 Użytkownik nie wiem co dokładnie się stało w skrzyni ponieważ samochód znajduje się zagranicą, a kontakt z właścicielem jest utrudniony. Właściciel napisał tylko, że w samochodzie trzeba wymienić skrzynie. Gdybym znalazł jakieś informacje na temat tej skrzyni to nie zawracałbym nikomu głowy. Dziękuje za odpowiedzi i pozdrawiam Jeśli ktoś zna link do strony na której znajdę informacje na temat tej skrzyni to będę bardzo wdzięczny za wklejenie go. Nie mogę znaleźć podstawowych informacji np. ile biegów ma ta skrzynia? Ostatnio edytowane przez aprilrecords ; 19-08-11 o 13:57 20-08-11, 15:48 #6 Użytkownik Witam, z tego co wiem w civicach z 2002 były montowane 4-ro stopniowe transmisje, albo bezstopniowe. Ja mam amerykańca z 4- rema biagami. Pamiętam, że na zagranicznych forach znalazłem kiedyś informację, że w granicach podanego przez Ciebie przebiegu padały automatyczne skrzynie. Niestety nie wiem, które. Pozdro 25-08-11, 12:18 #7 Użytkownik 01-09-11, 20:39 #8 Użytkownik

Honda Civic Type-R buying checkpoints. 13. Guy Chamberlain at CPL Racing in Sheerness, Kent, has been servicing and tuning hot Hondas for a long time. He stresses the need for proper maintenance Na pierwszy rzut oka różnic względem modelu sprzed liftingu nie widać. Na drugi i trzeci… właściwie też nie. Ale jednak są. A Civic to nadal sensowna propozycja. „Pan po Civica po liftingu? Proszę bardzo, tu są kluczyki, a auto stoi tam…” – usłyszałem, a chwilę później poczułem się trochę zagubiony. Rozglądałem się po parkingu pod siedzibą Hondy, ale wszystkie samochody, które widziałem, wydawały mi się świetnie znane. Tu stoi CR-V, tam HR-V, a tam Civic… czy to aby na pewno ten po modernizacji? O niektórych liftingach dużo się mówi. Pamiętacie, ile pisało się o Skodzie Octavii obecnej (czyli schodzącej) generacji, gdy miała przejść lifting? Dzielone przednie światła wzbudzały masę kontrowersji. Podobnie było, gdy zmieniano przód Forda Focusa albo gdy Toyota Avensis po raz kolejny przeszła kompletną zmianę wyglądu. Tymczasem Honda poszła inną drogą. Wyobrażam sobie, że w siedzibie tej marki któryś z inżynierów spojrzał na kalendarz i dokonał w głowie szybkich obliczeń. Wyszło z nich, że minęły już 4 lata od prezentacji tej generacji Civica w Stanach Zjednoczonych. „O nie, to pora na lifting!” – wykrzyknął i zawołał swoich kolegów. Wspólnie stwierdzili jednak, że Civic nadal jest jeszcze udanym autem i nie ma sensu wymyślać go na nowo. Coś trzeba przerobić, żeby media nie narzekały. Ale najlepiej tak, by prawie nic nie było widać. Na pewno zmieniono przedni zderzak. Zauważyłem to, gdy długo wpatrywałem się najpierw w testowany egzemplarz, a potem – w zdjęcie poprzedniej wersji, które włączyłem sobie na telefonie. Rzeczywiście, widać tu pewne zmiany. Czy na lepsze? Trudno powiedzieć. Wtedy było w porządku i teraz właściwie też jest. Dla mnie i tak bardziej kontrowersyjne są bok i tył Civica tej generacji. Pamiętam, że gdy debiutował, nie mogłem się pogodzić z jego wyglądem. Owszem, spodziewałem się, że Honda zaproponuje coś innego niż wszyscy. Ale o ile „UFO” uwielbiałem, to ta odmiana mi się nie podobała. Teraz, po latach, nadal nie przepadam za wyglądem tyłu wersji hatchback. Uważam, że jest za krótki i że za wiele się tam dzieje. Wersja sedan – czyli taka, jak testowana – podoba mi się bardziej. Nie ma co prawda tyle uroku, co ostatni sprzedawany w Europie Accord (którego ma częściowo zastępować, na spółkę z CR-V), ale wygląda w porządku. I zyskuje w odważniejszym kolorze niż grafitowy. We wnętrzu – zmiana na lepsze. Kokpit na pierwszy rzut oka wygląda na taki sam, jak poprzednio. Czyli jest tutaj dość prosty w obsłudze, ale staroświecki w designie system multimedialny. Jest dość spokojna stylistyka, ubogacona kilkoma załamującymi się liniami i przetłoczeniami. Są fizyczne przełączniki klimatyzacji – te od regulacji siły nawiewu pojawiły się dopiero teraz. Jest interesująco narysowany zestaw wskaźników, z którego nadal wystaje staromodny „kijek” do zerowania dziennego wskazania licznika. Ale… mamy tu pewną bardzo ważną zmianę! Tuż obok dotykowego ekranu, pojawiło się pokrętło do regulacji głośności radia. W poprzedniej wersji trzeba było celować w przyciski. Tym razem można zrobić to szybciej i wygodniej. Owszem, kierowca ma do dyspozycji jeszcze przełączniki na kierownicy. Ale są sytuacje, w których wygodniej użyć pokrętła. Jego obecność ułatwia też życie pasażerowi. Może błyskawicznie przyciszyć denerwujące reklamy w radiu. Do listy wyposażenia najbogatszej wersji dołączyło też elektryczne sterowanie fotela. Ale tylko tego, na którym siedzi kierowca. To wygodne, choć większość ludzi i tak ustawia fotel raz, tuż po zakupie wozu. Ale w Hondzie dobrze się siedzi. Pozycja za kierownicą jest niska, a ja to lubię. Fotel jest wygodny i wcale nie ma zbyt krótkiego siedziska. Kierownica dobrze leży w dłoniach. W wersji z manualną skrzynią biegów, skok lewarka jest mały, a cała przekładnia działa bardzo przyjemnie i precyzyjnie. Tutaj było akurat CVT. Zespół napędowy przy okazji liftingu się nie zmienił. Mamy więc silnik turbo o mocy 182 KM. To świetna jednostka. Pracuje liniowo (co pasuje do Hondy), zapewnia dobre osiągi, a co najważniejsze, pali o wiele mniej niż można by się spodziewać po jej mocy. Dokładniej, 6 litrów w trasie i 8 litrów w mieście. Nieźle, jak na 182 KM. Problem jest tylko jeden. Nazywa się CVT. Red. Adam niedawno pisał, że przez kilka dni zamiast swoim egzemplarzem z ręczną skrzynią, jeździł zastępczym z CVT i bardzo go polubił. Rozumiem to, bo w mieście urlop od zmiany biegów i wciskania sprzęgła, rzeczywiście jest przyjemny. Ale… Ja nadal nie zapisuję się do fanklubu bezstopniowych skrzyń. Wcale nie chodzi mi o wycie podczas przyspieszania. Do tego można się przyzwyczaić i nauczyć się odpowiednio jeździć. W końcu hałas reguluje się prawą stopą, a do tego Civic próbuje (czasami skutecznie) udawać, że zmienia przełożenia. Wymyślił ich sobie aż siedem. Gorsza jest „gumowatość” całego układu. Jeżdżąc tą Hondą, miałem wrażenie, że pod pedałem gazu umieszczono małą gąbkę. Jest to zapewne specjalna japońska gąbka konjac, wykonywana z byliny rosnącej tylko w Azji. Wyimaginowana gąbka konjac sprawiła, że reakcje wozu były przytłumione i mało naturalne. Czuć, że skrzynia sporo tu zabiera. Nawet podczas zwykłego, spokojnego startu spod świateł Civic jest ospały. Trzeba zaskakująco mocno wcisnąć gaz, by zaczął nabierać prędkości tak szybko, jak pozostałe auta na skrzyżowaniu. Dlatego wybierając Civica, wybrałbym jednak ręczną skrzynię biegów. Oprócz tego, to po prostu dobrze znany Civic. Pod maską: japoński makaron udon. Zamiast osłon – plątanina. Czyli samochód, który wygląda po prostu trochę inaczej niż jego konkurenci. Albo go polubisz, albo znienawidzisz. Ale za to dobrze się prowadzi. Mógłby być trochę lepiej wyciszony od szumów przy wyższych prędkościach. Ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu. Nie ma rączki ani wgłębienia do zamykania klapy bagażnika (moim zdaniem to mały skandal). Miękko i sprężyście resoruje. Ile to kosztuje? Gdzie jest rączka? W wersji sedan Executive, z tym silnikiem i ze skrzynią CVT, od 118 200 zł. Sporo, ale w wyposażeniu jest już wszystko. Nawet szyberdach, podgrzewane tylne fotele, system obsługi bezkluczykowej i nawigacja. Dopłacić można co najwyżej za lakier metalik. Czy warto? Jeśli pasuje ci stylistyka tego wozu – pewnie tak. W tej wersji brak mu tylko sportowego charakteru. Jeśli ktoś nadal myśli o Civicu jako o „tej sportowej propozycji” w klasie kompakt, niech dopłaci do Type-R’a. Ewentualnie niech kupi wersję turbo, ale z ręczną skrzynią. Z CVT, Civic jest bardziej wygodny niż sportowy. Ciekawe, czy za 15 lat nadal będzie popularnym wyborem na pierwszy samochód dla osób, które nie chcą mieć Golfa. Jedno jest pewne: raczej nikt nie będzie przerabiał wizualnie przedlifta na polifta.

Ultra-polished and precise. There’s the Kaizen hard at work. It’s got incredible breadth because at one end you can hop in the Civic Type R and drive it without effort: the gearchange is light and easy, throttle, clutch, and steering are all undemanding, it’s not rowdy nor hard-edged. It’s as good-natured and even-tempered as a Golf R. Podczas gdy fabryka Hondy w brytyjskim Swindon pracuje na pełnych obrotach, a jednak na dostawę modelu Civic 5D niektórzy nabywcy czekają nawet kilka miesięcy, na tej samej linii rozpoczyna się produkcja usportowionej wersji 3-drzwiowej. Tym razem Honda zrezygnowała z oznaczenia Civic 3D, powodem jest jeszcze bardziej sportowy charakter auta, tak więc nowe modele otrzymały przydomki Type S (Sport) i Type R (Racing). Zupełną nowością jest wersja Type S, logo Type R znane jest już z wcześniejszych modeli Integra, Accord i Civic. W ofercie modelu Type S nie znajdziemy silnika 1,4 i-DSI, który zresztą nie jest przebojem rynkowym ani w wersji 5D. Tak więc pod maską 3-drzwiowej Hondy Civic Type S znajdzą się wyłącznie silniki 1,8 i-VTEC 103 kW (140 KM) i 2,2 i-CTDi 103 kW (140 KM). W odróżnieniu od wersji 5D w Type S zwiększono rozstaw kół i usztywniono zawieszenie, fotele zapewniają lepsze trzymanie boczne. Pozytywny jest fakt, że we wszystkich wersjach 3-drzwiowych zachowano praktyczny system składania tylnej kanapy. Benzynowy silnik można połączyć ze zrobotyzowaną 6-stopniową skrzynią biegów. Więcej zmian przeprowadzono w sportowej odmianie Civic Type R. Do najważniejszych należy nowy układ hamulcowy, sztywniejsze amortyzatory i krótsze sprężyny, dodatkowo usztywniono konstrukcję nadwozia, a układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni (2,29 obrotów między skrajnymi pozycjami). Zasadniczą różnicą jest oczywiście benzynowy silnik 2,0 i-VTEC, dający 148 kW (201 KM) przy 7400 obr./min i 193 Nm przy 5600 obr./min, a to wszystko przy zastosowaniu 95-oktanowego paliwa. Jednostkę połączono z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Honda Civic Type R przyśpiesza do 100 km/h w 6,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi nawet 9,1 l/100 km. Masa samochodu przygotowanego do jazdy wynosi 1301 kg. Honda przygotowała także wyszczuploną wersję modelu Civic Type R, którą pozbawiono zestawu audio, materiałów wygłuszających i innych zbędnych elementów. Kuracja odchudzająca pozwoliła zaoszczędzić 40 kg. We współpracy z włoską firmą JAS Motorsport oferowane będą także wersje do rajdów i wyścigów na torze. /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje

2023 Honda Civic Type R Review Specs. Powertrain: 2.0-liter turbocharged inline-four | 6-speed manual | front-wheel-drive. Quick take: A brilliant example of incremental engineering on hundreds of

^{Spodobał Ci się ten artykuł? Więcej wiadomości ze świata motoryzacji znajdziesz na Problem z modą jest taki, że zawsze przemija, a jak mówi stare powiedzenie: klasyka jest wieczna. Zawsze wtedy, gdy gdzieś się wybieramy i nie wiemy jak się ubrać, wiadomo, że koszula i spodnie materiałowe zawsze się sprawdzą. Podobnie jest z małą czarną u kobiet. Randka, spotkanie firmowe, wyjście do teatru? Te stroje zawsze się sprawdzą. Zobacz wideo Nowa Honda Civic XI na pierwszym filmie W przypadku samochodów jest podobnie. Chociaż w tym przypadku nie jest tak uniwersalnie, jak w powyższym przykładzie. Są jednak klasyczne modele, które co jakiś czas dostają aktualizację, ale zachowują pierwotne DNA. Tak właśnie jest z bohaterem dzisiejszego testu – Hondą Civic e: Civic e:HEV Advance – atrakcyjny wyglądNowa Honda Civic to już jedenasta odsłona tego modelu. Dostępna jest w trzech wariantach wyposażenia: Elegnace, Sport i Advance. Producent chwali się, że odmiana Comfort, która była dotychczas dostępna w odchodzącym modelu została zlikwidowana i kupujący mają możliwość wyjścia od razu od średniego poziomu. Testowany model natomiast był skonfigurowany w najwyższej wersji Advance, plus do tego wyposażony był w stylizacyjny pakiet Civic e:HEV Advance Konrad Grobel Na Polskim rynku dostępna będzie wyłącznie wersja liftback. Zatem przy otwieraniu klapy bagażnika unosi się również tylna auta zyskał sportowy, dynamiczny wygląd. Wąskie światła LED, które łączą się z wąskim grillem, a do tego duży wlot powietrza u podstawy przywołują pozytywne skojarzenia i wygląda to zarówno nowocześnie, ale także klasycznie. Jest to przód, który w moim odczuciu nawiązuje do sportowego designu, który powinien być całkiem wdzięcznym tematem do rozwinięcia tego modelu w Type profilu Civic przypomina trochę auta typu coupe. Mocno opadająca linia dachu oraz pociągnięte mocno ku słupkowi C linia okien z fajnym maźnięciem listwy na końcu daje całkiem dobre wrażenie. Do tego czarne, 18-calowe felgi idealnie pasują do białej karoserii. Nad głowami podróżujących rozciąga się dach natomiast zyskał dyfuzor, a światła LED rozciągają się na całą szerokość pojazdu. Przypominają trochę te z Dodge’a Chargera. Na dachu natomiast widoczna jest antena w kształcie płetwy rekina co dodaje charakteru temu pojazdowi. Należy również wspomnieć co obejmuje wcześniej wspomniany pakiet sportowy. Otóż na przedzie logo Hondy zamiast srebrne z niebieską oblamówką jest całkowicie czarne. Czarny kolor pojawia się również na progach, obudowach lusterek i dołożony jest tylny spojler na klapie Civic e:HEV Advance Konrad GrobelCo się tyczy wymiarów, to nowy Civic ma: 4550 mm długości, czyli jest o 30 mm dłuższy od poprzednika, 1800 mm szerokości i 1450 mm wysokości, zatem o 20 mm jest niższy do dziesiątej generacji. Jest również większy rozstaw osi wynoszący 2734 mm (zwiększył się o 35 mm).Nowy Civic może wzbudzić sensację u miłośników marki. Jest elegantszy od poprzednika, a linia nadwozia jest czystsza. Co najważniejsze bryła jest jakaś. Nie ma wodotrysków w postaci wielu zagięć, ale w tym przypadku jest o wiele przez to ciekawszy. Na naszym rynku dostępnych będzie pięć wersji kolorystycznych. Co jednak najważniejsze, nowy Civic wygląda jakby skrywał tajemnicę. Honda Civic e:HEV Advance – tradycyjne wnętrzePrzejdźmy do wnętrza. Pierwsze co się rzuci w oczy, to fakt, że w tym samochodzie jest sporo przycisków. Wielu producentów powoli przechodzi na panele dotykowe, a w Hondzie praktycznie każdy element ustawień (od klimatyzacji po radio) obsługiwany jest za pomocą przycisków i punktem jest ekran dotykowy odpowiedzialny za multimedia, nawigację i jedynie niektóre funkcje samochodu. Jest czytelny i na tyle duży, że nie trzeba się męczyć aby coś dostrzec, ale nie znaczy, że przygniata użytkowników swoją znajduje się półka, która służy również jako miejsce do ładowania bezprzewodowego. Za nią znajduje się konsola centralna, gdzie nie uświadczymy typowego drążka zmiany biegów czy pokrętła pełniącego tą samą funkcję. Są natomiast przyciski, które nie do końca podpasują, gdy należy szybko zmienić bieg ze wstecznego na jazdę na do przodu. Za bardzo odwraca uwagę, a wtedy nie patrzymy na drogę. Dalej mamy przełącznik trybów jazdy: Individual, Sport, Normal i Civic e:HEV Advance Konrad Grobel Przed kierowcą znajduje się ekran z cyfrowymi wskaźnikami. Całość obsługiwana jest za pomocą kierownicy. Dostarczają wszystkich niezbędnych informacji, których nie trzeba szukać w różnych miejscach. Co ważne nie zasłania się go za pomocą rąk gdy trzymamy dłonie na kierownicy. W niższej wersji wyposażenia dostępne są klasyczne zarówno jest odpowiednia pod względem rozmiaru, jak i objętości. Na dolnym ramieniu znajduje się przycisk od jej podgrzewania. Natomiast za nią usytuowano łopatki określające poziom rekuperacji podczas co zwróci uwagę przyszłych właścicieli, to plastikowy panel o strukturze plastra miodu, który rozciąga się od kolumny kierownicy po drzwi pasażera. Pod nim znajdują się nawiewy, które obsługuje się za pomocą się tyczy materiałów to na siedzeniach znalazła się skóra, na konsoli środkowej i na uchwytach drzwi natomiast plastik z ciekawą, chropowatą fakturą. O wiele przyjemniejszy materiał niż lakier piano black, który również się znalazł, ale jedynie jako pasek pod panelem nawiewów. Wspomniana skóra występuje wyłącznie w wersji Advance w standardzie. W odmianie Sport jest połącznie skóry syntetycznej i materiału, a w Elegance jest wyjściowo tylko materiał. Jest mały problem z siedzeniami. Po pierwsze za kierownicą trudno znaleźć odpowiednią pozycję, a pasażer nie może zmienić wysokości fotela. Ograniczona jest również możliwość przesunięcia przód/tył jego fotela, jest to jednak spowodowane tym, żeby osoby znajdujące się na tylnej kanapie również mogły podróżować Civic e:HEV Advance Konrad GrobelTylna kanapa nie ma czegoś co by ją wyróżniało. Pod nią znajduje się nawiew, ale nie jest to kolejna strefa od klimatyzacji. Poza tym można ją złożyć, przez co uzyskujemy większą przestrzeń załadunkową. Na środku, pomiędzy nogami pasażerów znalazł się tunel, który ciągnie się pod bagażnik, gdzie upchnięto oprzyrządowanie związane z silnikiem jesteśmy już przy pojemności i oprzyrządowaniu hybrydowym, to niestety pojemność bagażnika na tym ucierpiała. Jego możliwość to 415 litrów, a zatem jest mniejszy niż u poprzednika. Warto jednak przyznać jedno, jest to dobrze wykonane wnętrze. Nic nie skrzypi, wszystko jest dobrze spasowane i chociaż głównie dominuje plastik, to nie ma poczucia, że Japończycy oszczędzali. Niektóre auta z klasy premium mogłyby się uczyć od tego Civic e:HEV – wrażenia z jazdy? Trochę proteza, trochę zabawaTutaj należy przypomnieć to co było wyżej napisane – nowy Civic będzie wyłącznie dostępny jako hybryda. Koniec kropka. Jeden napęd, nic więcej, nic mniej. Co się zatem składa na owy napęd hybrydowy? Mamy czterocylindrowy silnik o pojemności dwóch litrów, który generuje 143 KM mocy i pracuje w cyklu Atkinsona oraz silnik elektryczny, który wytwarza 184 KM i właśnie ta wartość jest podawana jako ta oficjalna. Do tego mamy aż 315 Nm momentu obrotowego, w aucie jakby nie patrzeć hybrydowy współpracuje z bezstopniową skrzynią e-CVT, która przekazuje moc na przednie koła. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 7,8 Civic e:HEV Advance Konrad Grobel A jak się prowadzi nowy Civic? Jest zwrotny i rzeczywiście szybko przyspiesza, ma odejście, a także rezerwy mocy w przedziale 80-120 km/h. Czuć dynamikę i nie trzeba się martwić czy starczy nam mocy podczas wyprzedzania. Auto trzyma się drogi, a kierownica w trybie Sport daje fajne poczucie oporu przy kręceniu. W trybie Normal jest bardziej gumowato, trochę brakuje sztywności, ale w codziennej jeździe nie będzie to samo jak nie jest zauważalna zmiana rodzaju napędu. Jazda na napędzie elektrycznym przełącza się płynnie, przez co praktycznie podczas jazdy nie czuć tej zmiany. Tak samo w drugą stronę. Trzeba specjalnie zwracać na to wyżej zostało poruszone, ten samochód ma jednak dwie protezy. Pierwsza z nich to wirtualna zmiana biegów. Ponieważ mamy do czynienia z skrzynią bezstopniową, to nie ma charakterystycznych przełożeń jak w klasycznej, nawet automatycznej skrzyni biegów. Mamy zwykły przyrost mocy, ale komputer sam decyduje kiedy ma udawać, że nastąpiła zmiana biegu. Nie zawsze jest to adekwatne do tego jak się jedzie, ale można wybaczyć to proteza to udawany dźwięk silnika. Jest po prostu sztuczny. Gdy wciśniemy mocniej pedał gazu, to rzeczywiście słychać wycie, ale jest to mocno wycięte. Nie czuć autentyczności, a co gorsza brzmi to tak, jakbyśmy męczyli silnik, co nie ma racji bytu. Mniej wprawne ucho jednak powinno być zadowolone z tego efektu. Zadowoleni będą również entuzjaści wysokich dźwięków podczas przyspieszania. Mnie to jednak nie przekonało, a z czasem starałem się aby ten dźwięk się nie pojawiał. Chociaż nadawał trochę dramatyzmu jeździe. Pamiętajmy z drugiej strony, że nie jest to sportowy samochód, a auto rodzinne. Honda Civic e:HEV Advance Konrad GrobelKtoś może się zastanawiać ile nowy Civic pali? Tutaj powinien być usatysfakcjonowany. Producent podaje wartość w okolicach 4 litrów/100 km, prawda jednak jest taka, że pali 5,5-5,4 L/100 km. W dzisiejszych czasach jest to całkiem przyzwoity wynik. Szkoda tylko, że bak ma pojemność tylko 40 jedenastej generacji to przyjazne kierowcy auto. Jeśli znajdziemy odpowiednią pozycję za kierownicą, to jego właściciele powinni być zadowoleni z poziomu komfortu jazdy. Co równie ważne, zawieszenie jest wyjątkowo miękkie. Nie znaczy to, że auto się kołysze, ale na progach zwalniających nie połamie nam Civic e:HEV Advance – Azjatom się udało i odrobili lekcjęNowy, hybrydowy Civic to pojazd, który powinien spodobać się wszystkim, którzy chcą większy rodzinny samochód, ale nie jest gotowy do przejścia do klasy premium lub SUV-y nie są jego marzeniem. Warunki jazdy, design zarówno kabiny, jak i nadwozia przywodzą na myśl, jakby to auto należało do wyższej klasy. Pamiętać należy jednak, że głównymi konkurentami są takie auta jak Volkswagen Golf, Toyota Corolla czy Mazda 3. Honda nie ma się czego wstydzić, jest to auto wysokiej jakości. Oczywiście są lekkie niedociągnięcia, ale są to jedynie mankamenty, które nie odbierają przyjemności z jazdy nowym Civiciem. Jest to Civic taki jaki powinien być od dawna. A już niedługo ma pojawić się w odmianie Type R, więc Honda pobudza apetyt na więcej tego modelu.} Some matching red badging and other trim join Honda's still-pleasing mesh effect dashboard. The Civic Type R also gets the Bose 12-speaker audio system that lesser Civics offer as an option, plus Problem ze skrzynią Witam, Posiadam Civica z silnikiem D16V1. Niedawno padła mi skrzynia, tzn. biegi 2 i 4 wyskakują i w ogóle drążek zaczął chodzić jakoś ciężko. Wymieniłem olej, nasmarowałem linki i wstawiłem nowe sprzęgło ale problem pozostał. Z tego co się dowiedziałem to jest problem z synchronizatorami. Oczywiście naprawa w tym przypadku już nie ma sensu, lepiej kupić inną używaną skrzynie i po prostu wstawić. Postaram się dostać skrzynie do mojego Civica, aczkolwiek żeby zwiększyć szanse na dostanie skrzyni w dobrym stanie w grę wchodzi też skrzynia z Civica słabszego czyli 90KM. I teraz pytanie: Czy skrzynia od Civica z silnikiem D14Z6 będzie pasować do D16V1? Wiem że przełożenia mogą być inne ale to mi nie przeszkadza. Za pomoc z góry dziękuję. . 302 192 353 368 291 345 398 116

honda civic type r problem ze skrzynią